話歸正題，鋁材料相比于鋼而言，其優(yōu)勢就是能為車輛減重，鋁的密度是2.7，鋼是7.9，輕了2/3。當(dāng)然，鋁制車身的成本肯定是要高出一截的。在現(xiàn)如今排量要求追求小，提速又追求高的情況下，輕量化成了每個主機廠都要拿出來顯擺一下的亮點，就連第八代勞斯萊斯幻影也不例外。

 

　　但是!還記得去年八月，寶馬懟奔馳新E級的鋼門嗎?不要亂想，是鋼材質(zhì)的車門!是奔馳全新一代E級轎車因國產(chǎn)版與進口版車輛車身重量不一致，被指在國內(nèi)使用了技術(shù)相對落后的鋼車身。這件事一開始就注定會引來無數(shù)關(guān)注或者說是吐槽，同時也讓奔馳的公關(guān)忙得不可開交，至少在輿論上奔馳E級落了下風(fēng)，但后來的結(jié)果各位應(yīng)該也曉得了，新E級還是賣得好，寶馬5系還是在降價。從這件事情中能看出，人們還是認為鋁制車身比鋼車身要低級，技術(shù)含量不夠高。

 

　　但我們需要知道的是，我國汽車工程學(xué)會產(chǎn)業(yè)則根據(jù)力學(xué)特性，把屈服強度大于210MPa小于550MPa(即抗拉強度大于270MPa小于700MPa)的鋼稱為高強度鋼，屈服強度大于550MPa(即抗拉強度大于700Ma)的鋼稱為超高強度鋼，而屈服強度小于210MPa(抗拉強度小于270MPa)的鋼稱為低強度鋼。　目前車身用鋁經(jīng)過拉延及烘烤硬化，屈服強度可達220~260MPa，強度已經(jīng)達到一般高強鋼的強度水平。而目前產(chǎn)業(yè)化的高強度鋼強度能達到1000MPa，從數(shù)據(jù)上來看，鋁和鋼在強度上還是有一定差距的，當(dāng)然，這并不能說明鋁制車身不安全，千萬不要斷章取義。

 

　　就在“寶馬懟奔馳鋼門”事件過后沒幾天，汽車之家創(chuàng)始人李想發(fā)了一條微博：目前大規(guī)模使用全鋁結(jié)構(gòu)的車有：路虎攬勝、特斯拉、捷豹、奧迪A8等。是的，這反而讓那些看熱鬧的人抓了瞎，兩家根本沒有大規(guī)模使用全鋁結(jié)構(gòu)造車的品牌卻因為這家事情撕上了。但是，在之前提到過的大規(guī)模使用全鋁結(jié)構(gòu)的車中，開始提倡全鋁車身概念的奧迪A8好像對此有了不同的看法。據(jù)了解，全新奧迪A8對奧迪的全鋁空間框架式車身結(jié)構(gòu)(ASF)技術(shù)進行了革新和升級，舍棄了奧迪向來引以為傲的全鋁車身，鋁合金占比降至58%，車身比現(xiàn)款車型增重近51公斤，由現(xiàn)款A(yù)8車型的236kg增加到了282kg。作為全鋁車身的老牌車型，奧迪A8自1994年誕生之日起，就以全鋁空間框架式車身結(jié)構(gòu)(ASF)、全時四驅(qū)quattro的獨門絕技和低調(diào)奢華的外觀不斷給世人帶來驚喜。這次新奧迪A8,減少車身鋁合金占比，主要的部分是在車身座艙籠形結(jié)構(gòu)中，大量采用熱成型超高強度合金鋼，遠多于現(xiàn)款A(yù)8高強鋼僅在B柱上的應(yīng)用，該高強鋼材料和以往的鋼材相比，剛度增強了5倍，重量降低了40%。所以即便是增重了51kg，新奧迪A8在輕量化上，還是勝過了在車身中加入了碳纖維材料的寶馬7系。

 

　　新奧迪A8主動放棄全鋁車身，選用強度更高的高強度鋼來看，今后全鋁車身真的很可能被放棄，取而代之的將會是混合材料，畢竟每種材料的各有各的優(yōu)勢，結(jié)合到一起才能發(fā)揮出作用。用他們自己的話來說就是：“將適合的材料用在適合的地方。”

 

　　說到這里大家可能都會有些糊涂了，到底全鋁車身還會不會是你夢寐以求的呢?雖然關(guān)于更層次的技術(shù)問題，小編還暫時無法回答各位，但就從目前情況來看，小編還是更推薦汽車鋁板的，因為它的優(yōu)勢確實比鋼板要多不少。小編認為全鋁車身的車型是沒有問題的，它依然可以成為您買車的追求，因為真正用上全鋁車身的車，不僅都質(zhì)量過關(guān)還外觀優(yōu)美、性能出色，而且還都更“貴”啊。